(Beritadaerah-Kolom) Indonesia sedang mempercepat transisi mobilitas listrik. Sektor transportasi di Indonesia saat ini menyumbang sekitar 10 persen dari total emisi. Dalam skenario bisnis seperti biasa, emisi ini diperkirakan akan meningkat dua kali lipat, yaitu meningkat dari sekitar 150 MtCO 2 pada tahun 2020 menjadi sekitar 350 MtCO 2 pada tahun 2050.
Lonjakan ini akan dipicu oleh pertumbuhan populasi, pertumbuhan ekonomi, urbanisasi, dan peningkatan preferensi terhadap kendaraan roda empat (4W) hingga tahun 2050. Mewujudkan aspirasi net-zero di Indonesia kemungkinan besar akan dicapai terutama melalui elektrifikasi kendaraan, yang juga sejalan dengan dekarbonisasi kendaraan. sektor tenaga listrik, dan penggunaan hidrogen sebagai bahan bakar alternatif.
Memanfaatkan peluang mobilitas listrik
Meskipun mobilitas listrik saat ini hanya memiliki kurang dari 1 persen dari total penetrasi kendaraan 4W dan kendaraan roda dua (2W) di Indonesia, landasan untuk perubahan besar sedang dilakukan.Pemerintah Indonesia telah melarang penjualan sepeda motor berbahan bakar fosil pada tahun 2040 dan mobil pada tahun 2050, menawarkan insentif harga pembelian di muka dan manfaat non-moneter seperti pengecualian peraturan lalu lintas ganjil genap untuk kendaraan listrik.
Total penetrasi mobilitas listrik diperkirakan mencapai 6 persen untuk kendaraan listrik roda dua (E2W) dan 2 persen untuk kendaraan listrik roda empat (E4W) pada tahun 2030, serta 40 persen untuk E2W dan 20 persen untuk E4W pada tahun 2040.Hal ini setara dengan penurunan emisi sebesar 3 MtCO 2 dibandingkan kondisi normal pada tahun 2030, dan 33 MtCO 2 dibandingkan kondisi normal pada tahun 2040.
Perusahaan swasta sudah berpartisipasi dalam peralihan ini: Gojek menargetkan transisi menyeluruh armadanya ke kendaraan listrik pada tahun 2030 dan Grab akan meluncurkan 26.000 kendaraan listrik di Indonesia pada tahun 2025.
Lebih jauh lagi, Indonesia akan menjadi pemimpin dalam penerapan E2W, dengan pertumbuhan pasar yang sudah mencapai lebih dari 50 persen setiap tahunnya.Truk listrik dan kendaraan komersial ringan listrik juga merupakan pasar masa depan yang memiliki potensi besar.
Strategi masa depan
Agar Indonesia dapat mewujudkan potensi mobilitas listrik secara maksimal, tindakan prioritas dapat mencakup:
- Mengadopsi lebih banyak target sejalan dengan perjanjian COP28 untuk mempercepat pengurangan emisi dalam dekade ini, yang dapat mengurangi kendaraan bermesin pembakaran internal (ICE) dan secara signifikan meningkatkan infrastruktur pengisian kendaraan listrik (EVCI), termasuk stasiun pengisian umum dan stasiun pertukaran baterai. Hal ini akan menandakan transisi kendaraan listrik yang cepat bagi produsen (OEM) dan konsumen.
- Mengatasi hambatan-hambatan penting terkait infrastruktur, khususnya infrastruktur baru yang memerlukan penyelesaian kebutuhan belanja modal (capex) yang tinggi melalui solusi pembiayaan berbiaya rendah; membentuk kemitraan dengan entitas real estat; optimalisasi penempatan stasiun melalui analisis geospasial; meningkatkan infrastruktur jaringan listrik sesuai kebutuhan; dan harmonisasi standar teknis.
- Membangun ekosistem yang komprehensif untuk kendaraan listrik, termasuk layanan dan pemeliharaan pihak ketiga, pasar sekunder untuk kendaraan listrik, dan daur ulang baterai—semuanya dapat meningkatkan keterjangkauan dan daya tarik kendaraan listrik dibandingkan dengan kendaraan ICE. Hal ini mungkin memerlukan penerapan model bisnis inovatif untuk membuat kendaraan listrik lebih terjangkau, seperti pembiayaan terpisah untuk kendaraan dan baterai, menawarkan “baterai sebagai layanan”, dan mengembangkan opsi pembiayaan untuk kendaraan bekas.
Membangun rantai nilai baterai
Peran baterai, terutama baterai litium-ion (Li-ion), yang sering kali mengandung kandungan nikel tinggi di katodanya, semakin menjadi penting dalam dekarbonisasi sektor transportasi dan ketenagalistrikan secara global.Indonesia, dengan cadangan nikel terbesar di dunia, yaitu sekitar 21 juta ton (sekitar 20 persen dari cadangan global), memiliki posisi unik di pasar yang terus berkembang ini.
Pada tahun 2030, permintaan baterai Li-ion global di Indonesia diperkirakan akan melonjak dari sekitar 200 gigawatt jam (GWh) pada tahun 2020 menjadi sekitar 4.700 GWh, dan dari 0,2 hingga 13,0 GWh (Gambar 5).Lebih dari 50 persen permintaan ini diperkirakan akan dipenuhi oleh baterai yang menggunakan katoda nikel.
Dalam rantai nilai global yang sedang berkembang, segmen-segmen utama seperti manufaktur sel, bahan aktif, penambangan dan pemurnian bahan mentah, serta perakitan paket baterai diperkirakan akan memberikan kontribusi signifikan terhadap sumber pendapatan global, yang diperkirakan berjumlah sekitar $400 miliar pada tahun 2030.
Oleh karena itu, Indonesia telah meningkatkan produksi nikel secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir, dengan memanfaatkan basis produksi yang sebelumnya hanya ditujukan untuk sektor baja tahan karat.
Hal ini memerlukan peralihan yang signifikan ke dalam produksi nikel “Kelas 1” dengan kemurnian lebih tinggi (kemurnian setidaknya 99,8 persen) yang diperlukan untuk baterai Li-ion, dibandingkan nikel “Kelas 2”, yang terutama digunakan dalam produksi baja tahan karat.
Peluang rantai nilai baterai
Sumber daya nikel Indonesia dan ekosistem pendukungnya dapat membantu membuka peluang dalam rantai nilai baterai. Pemerintah baru-baru ini mengumumkan kemungkinan investasi tambahan sekitar $32 miliar untuk rantai pasokan baterai domestik pada tahun 2026.
Konglomerat Korea Selatan Hyundai juga mendirikan fasilitas manufaktur kendaraan listrik pertama di Indonesia pada tahun 2022.Pada bulan Agustus 2023, sebuah konsorsium yang dipimpin oleh perusahaan elektronik Korea Selatan lainnya, LG, bekerja sama dengan pemerintah Indonesia dan Indonesia Battery Corporation (IBC) untuk mendirikan pabrik yang memproduksi sel baterai kendaraan listrik, serta pabrik peleburan dan infrastruktur tambahan, yang memerlukan investasi sebesar $9,8 miliar.
Strategi masa depan
Agar Indonesia dapat mewujudkan potensinya sebagai pusat manufaktur baterai global, tindakan prioritas dapat mencakup:
- Menetapkan baterai sebagai prioritas strategis nasional, yang dilaksanakan secara berkelanjutan untuk membantu menarik pemain industri global dan lokal serta memastikan transfer pengetahuan teknologi. Upaya ini dapat mencakup peningkatan kemudahan berusaha; mengembangkan infrastruktur yang mematuhi standar lingkungan, sosial, dan tata kelola (ESG); dan melaksanakan program pendidikan yang ditargetkan.Secara khusus, pertimbangan utama dapat mencakup bagaimana memastikan bahwa nikel dapat diproduksi secara berkelanjutan, termasuk dengan menggunakan energi terbarukan, melibatkan masyarakat lokal, menyediakan lapangan kerja lokal, menetapkan peraturan lingkungan yang ketat, khususnya di lokasi tambang, serta menetapkan penggunaan domestik yang tepat. dan campuran ekspor.
Baca Juga :Jalan Menuju Mobil Listrik Dengan Baterai Lebih Baik
- Merangsang permintaan dan manufaktur dengan kemungkinan meningkatkan akses ke pasar ekspor melalui perjanjian perdagangan bebas (FTA) dan menawarkan insentif manufaktur untuk menarik OEM dan produsen sel baterai. Pendekatan ini dapat membantu memicu permintaan domestik serta permintaan sektor manufaktur.
- Membangun rantai nilai terintegrasimulai dari penambangan dan pemurnian hingga manufaktur katoda, sel, dan kemasan. Hal ini dapat membantu mengurangi biaya produksi, mengurangi hambatan rantai pasokan, dan memperluas jangkauan ke segmen rantai nilai lain yang menguntungkan.
Untuk memproduksi sel baterai, Indonesia perlu memproduksi atau mengimpor bahan yang dibutuhkan untuk anoda baterai (seperti grafit, tembaga, atau silikon); elektrolit (misalnya, garam litium atau pelarut organik); dan katoda (terutama nikel). Fasilitas daur ulang dan praktik ekonomi sirkular akan membantu hal ini, sehingga memberikan Indonesia kemampuan di masa depan untuk mendapatkan kembali bahan-bahan seperti litium dan kobalt yang tidak banyak tersedia secara lokal.